丁基防水嵌縫膠在使用中會經(jīng)歷老化降解的過程,特別是使用在一些發(fā)動機的密封及航天航空領域中,對耐溫性的要求也越來越高。普通的丁基防水嵌縫膠因耐高溫性能較差而容易使產(chǎn)品的性能失效,因此耐高溫硅橡膠發(fā)揮著不可替代的作用。
建筑業(yè)對開發(fā)綜合功能性的單組分聚氨酯密封膠提出了更高的需求,綜合考慮環(huán)境、安全和美觀等因素,單組分聚氨酯密封膠應具備耐水、防污染、彈性連接、阻燃、隔音、抗腐蝕、易修飾和結構安全等多種性能。
建筑用硅烷改性聚氨酯密封膠作為行業(yè)內(nèi)不可或缺的材料,已受到有關人員的高度重視。在用于建筑的外圍防護及內(nèi)裝飾結構接縫的密封和填充方面,應具有不易流淌、無定型和能承受形變位移應力等特性。
可知,經(jīng)過紫外線老化后的MS密封膠試樣的插針壓力最大,且數(shù)值高于老化前的MS密封膠試樣;其他老化環(huán)境下的MS密封膠試樣的插針壓力均小于老化前的MS密封膠試樣,其中,高溫高濕環(huán)境下的插針壓力最小。
單組分聚氨酯密封膠的表干時間逐漸變慢,固化速度先變快,達到頂點后再變慢。這是由于預聚體P1的含量過高時,樹脂反應活性大,表面表干時間快,交聯(lián)密度大,阻礙了水汽的深層滲透,導致固化速度慢;而當預聚體P2的含量上升,雖然水分更易滲透,但樹脂活性下降,表干時間變慢,拉伸強度及硬度也變低。
輸送至組裝線的過程中造成車門焊縫MS密封膠開裂。如圖1所示、針對2016年1一3月A汽車公司總裝車間生產(chǎn)過程中約500臺車陸續(xù)出現(xiàn)車門焊縫MS密封膠條“開裂”現(xiàn)象,我們針對“開裂位置進行了統(tǒng)計,數(shù)量問題分布結果如圖2所示。